Linha leve
Automóveis, SUVs, caminhonetes e utilitários, com estrutura dedicada no Auto Center
Serviços
Serviços especializados para cada pneu e cada frota
Equipe técnica para reforma, alinhamento, balanceamento, borracharia e vendas de pneus novos — com atenção à segurança dos profissionais e dos clientes
Comercialização
Pneus, câmaras, protetores e rodas
Pneus novos para veículos de passeio, SUVs, caminhões e ônibus, máquinas agrícolas, industriais e fora de estrada, além de câmaras de ar, protetores e rodas
- Orientação na escolha da medida e da aplicação
- Diversas marcas e linhas no catálogo
- Montagem e serviços complementares
- Atendimento a empresas e pessoas físicas
Alinhamento e balanceamento
Alinhamento e balanceamento 3D — linha leve e pesada
O alinhamento ajusta os ângulos das rodas conforme as especificações do veículo; o balanceamento corrige a distribuição de massa do conjunto pneu e roda. Ambos contribuem para a estabilidade e para um desgaste mais uniforme dos pneus
Linha pesada
Caminhões e ônibus, com estrutura dedicada para veículos pesados no Truck Center
Como funciona o alinhamento 3D
No alinhamento 3D, alvos fixados nas rodas são lidos por câmeras, que calculam a posição de cada roda no espaço. O técnico compara as medições com as especificações do fabricante do veículo e realiza os ajustes necessários
- 1Leitura dos ângulos de cada roda
- 2Comparação com a especificação do veículo
- 3Ajustes e conferência final
- 4Balanceamento do conjunto pneu e roda
Vista superior · ilustração
Convergência
Ângulo das rodas em relação ao eixo longitudinal, visto de cima. Quando fora do especificado, as rodas “arrastam” lateralmente, o que pode gerar desgaste irregular da banda e influenciar a dirigibilidade
Ângulos exagerados para fins didáticos. Os valores corretos seguem as especificações de cada veículo
Borracharia
Montagem e desmontagem de pneus, calibragem, troca de câmaras e protetores e avaliação das condições do pneu antes do retorno à operação
- Avaliação técnica do pneu, da roda e da válvula
- Procedimentos com equipamentos adequados a cada linha
- Atenção à segurança na montagem de pneus de grande porte
- Orientação sobre calibragem conforme a aplicação
Vulcanização e reparos
Conserto de pneus por vulcanização, aplicado a danos que, após avaliação, estejam dentro dos limites tecnicamente permitidos para reparo. Danos fora desses limites não devem ser reparados
Inspeção de frotas
Acompanhamento periódico das condições dos pneus da frota — profundidade dos sulcos, pressão, desgaste, danos e condição das carcaças — para apoiar o planejamento de manutenção, de recapagem e de reposição
- Medição de sulcos
- Verificação de pressão
- Avaliação de desgastes e danos
- Indicação de carcaças para recapagem
Análise de sucata
O pneu retirado de operação conta uma história. A análise dos padrões de desgaste e dos danos ajuda a identificar possíveis causas — como pressão inadequada, desalinhamento ou sobrecarga — e oportunidades de melhoria na operação
Desgaste nos dois ombros
Pode indicar rodagem com pressão abaixo da recomendada ou excesso de carga
Desgaste no centro
Pode indicar pressão acima da recomendada para a carga e a aplicação
Desgaste em um dos ombros
Pode estar associado a desvios de alinhamento, como cambagem ou convergência
Desgaste localizado
Pode estar relacionado a frenagens bruscas, desbalanceamento ou componentes de suspensão
Exemplos ilustrativos. O diagnóstico depende da análise técnica de cada caso
CPK — custo por quilômetro rodado
Gestão pelo custo real de cada quilômetro
O CPK relaciona o investimento no pneu com a quilometragem que ele efetivamente entrega. É um indicador que ajuda a comparar alternativas e a planejar a manutenção da frota
Fatores que influenciam o CPK
- Escolha do pneu adequado à aplicação
- Calibragem conforme carga e operação
- Alinhamento e balanceamento
- Condições das vias e da carga
- Aproveitamento da carcaça (recapagem)
- Inspeções e manutenção preventiva
Custo por quilômetro estimado
R$ —
Preencha custo e quilometragem